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1、系统的安装要沿着等高线的走向来进行施工； 2、被动防护网系统允许的最大初始铅垂直度一般为柱与柱之间间距的3%； 3、被动防护网在施工时的上拉锚杆和中间加固拉锚杆的抗拔力都要达到40KN以上、而侧拉锚杆的抗拔力则要达到50KN以上； 4、
SNS主动防护网一般都是用来防护极不规则的危岩落石，由于危石之件的凸凹反差较大，所以不但会加大施工的难度，并且还会影响到SNS主动防护网与危石之间的贴合。而最佳的锚杆孔布点方案则可以完全的消除这些存在的问题，同时使得安装之后的整体受力效果非
柔性防护网的施工要求 (1)对坡面防护区域的浮土及浮石进行清除。 (2)从防护区域下沿中部开始向上和两侧放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深15cm。 (3)按设计深度钻凿锚杆
从而选用出经济合理的技术方案。采用SNS柔性防护网对边坡防护技术具有以下几方面的优势： ① 该系统为工厂化与标准化生产，施工速度快。砚平公路数万平方米的施工，仅2个月工期，而且不影响其它同时进行的施工工程。 ② 该系统充分利用柔性材料的
和风化剥落等斜坡坡面地质灾害。尤其在铁路、公路这样的线状工程沿线最为严重，其灾害的发生具有点多、面广、线长等特点，在有限的资源（人力、物力、财力）条件下防护治理非常困难甚至防不胜防，成为威胁临坡工程正常运营的主要因素。 柔性防护网是由钢丝
主动防护网的防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固；
利泰为您分析路基边坡现存病因，并对公路形式做了简单介绍。近些年，我国高速公路建设迅猛发展，目前，全国高速公路通车总里程已突破2万公里。高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多。要确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须
是采用钢丝绳锚杆或钢筋锚杆和支撑绳固定方法将金属柔性网覆盖在具有潜在地质灾害的坡而上，从而实现坡而加固或限制落石运动范围的一种防护网。主要特征构成分为钢丝绳网、钢丝格栅和高强度钢丝格栅三类。前两者通过钢丝绳锚杆和支撑绳固定方式，后者通过钢筋
边坡防护网的机理相当于螺栓的作用，是一种对边坡进行中浅层加固的手段。根据滑动面的埋深确定边坡不稳定块体大小及所需锚固力，一般多用预应力锚（索）杆有针对性的进行加固防护。为防治边坡表面风化、冲蚀或弱化，主要采取植物防护、砌体封闭防护、喷射（网
边坡防护网分主动防护网系统和被动防护网系统，边坡防护网主动防护网系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。主动防护网
被动边坡防护网简介：被动边坡防护网（简称：被动防护网）是由、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而
产品特性：被动防护网系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能,消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高.与刚性拦截和砌浆挡墙相比较,改变了原有施工工艺,使工期和资金得到减少。
材质：、支撑绳和减压环。被动防护网构造：由钢丝绳网或环形网（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳）、减压环和钢柱四个主要部分构成。
被动防护网，山体防护网，SNS柔性防护网，SNS边坡防护隔离网，菱形网。产品菱形网，柔性边坡防护网，山体防护网，SNS柔性防护网，SNS应用主要是在容易产生山体滑坡、跨塌的山区，为了保护过往的车辆，在需要的部位安装菱形网为主要材料的防护系统
被动防护网系统:该系统是一种能拦截和堆存落石的柔性拦石网，其主要技术基础背景和功能特点如下：1、与传统拦挡结构的主要差别在于系统的柔性和强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能，即从观念上一改传统的刚性或低强度低柔性结构为高强度柔性结构来实
主动防护网简介： 主动防护系统是用以钢丝绳网或TECCO高强度钢丝格栅为主的各类柔性网覆盖或包裹在需防护的斜坡或危石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或者将落石控制在一定范围内运动（围护作用）。特性： 钢丝绳网
柔性防护网的五大作用1、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏；2、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定；3、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；4、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；5、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤。2、柔
柔性防护网的发明纯属一次偶然。科学家们通过用其他金属与钢相焙合，制成各种抗锈合金。1912年，英国冶金专家亨利布诺雷把铬与铁熔合起来，生产出一种适合于制造来复抢枪管的合金。后来，布诺曾发现这种铁铬合金对铁锈具有很强的抵抗力。经过反复试验，布
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